بنزین یورو ۲ مناسب خودروی یورو ۵ نیست

امیرحسن کاکایی، در گفت‌و‌گو با خبرنگار گروه صنعت و معدن خبرگزاری صدا و سیما، با اشاره به ارتباط میان استاندارد خودرو و زیرساخت‌های مورد نیاز آن افزود در دنیا انواع زیرساخت‌ها توسعه پیدا کرده و خودرو‌ها متناسب با همان زیرساخت‌ها تعریف می‌شوند. وقتی قرار است استاندارد یورو ۶ پیاده شود، باید بنزینی که در جایگاه‌های سوخت عرضه می‌شود نیز متناسب با آن استاندارد باشد؛ خودروی یورو ۶ باید بتواند بنزین متناسب با استاندارد خود دریافت کند و رعایت این استاندارد‌ها به زیرساخت‌ها وابسته است.

وی گفت: اکنون بیشتر خودرو‌های ما حداقل از نظر استاندارد، یورو ۵ هستند، اما بنزینی که در اختیار آنها قرار می‌گیرد عمدتاً در حد یورو ۲ است و بعضاً یورو ۴ هم در میان آن وجود دارد. به زبان ساده، وقتی خودرویی نیاز به بنزین سوپر دارد، اما بنزین سوپر در دسترس نیست و مجبور است بنزین معمولی مصرف کند، کارایی خودرو به‌شدت کاهش پیدا می‌کند و در نتیجه مصرف سوخت بالا می‌رود.

کاکایی ادامه داد: واقعیت این است خودرو‌هایی که اکنون در ایران تولید می‌شوند، از نظر مصرف، استاندارد دارند و آزمایش هم می‌شوند؛ به‌عنوان مثال مصرف آنها در حدود ۶.۵ تا ۷ لیتر است و معادل خارجی آنها نیز در همین محدوده قرار دارد. البته وقتی درباره خودرو‌های جدیدتر صحبت می‌کنیم که مثلاً مصرف پنج لیتر دارند، چند ویژگی اضافه دارند برای نمونه، موتور‌های GDI به بنزین سوپر و متناسب با استاندارد‌های بالا نیاز دارند و اگر چنین سوختی در اختیارشان نباشد، به‌سرعت مستهلک می‌شوند.

این کارشناس صنعت خودرو تأکید کرد: بنابراین خودرو‌های ما از نظر فناوری خیلی عقب‌مانده نیستند و خودرو‌های مختلف و متنوعی هم در کشور داریم. اما این سؤال مطرح است که چرا اکنون چنین قضاوتی درباره خودرو‌های تولید داخل وجود دارد. واقعیت این است که بیش از ۲۷ میلیون خودرو در کشور در حال تردد هستند که بخش قابل‌توجهی از آنها کهنه، مستهلک یا حتی فرسوده‌اند و نهایتاً باید اسقاط شوند، این مشکل بزرگ ماست.

وی گفت: البته در مورد خودرو‌های نو نیز وضعیت یکسان نیست. خودرو‌های مختلفی داریم که مصرف سوختشان خوب است و خودرو‌هایی هم داریم که مصرف سوختشان چندان خوب نیست مثلاً ممکن است اعلام شود خودرویی ۶.۵ لیتر مصرف می‌کند، اما در عمل مصرف آن به ۱۰ یا ۱۲ لیتر برسد.

کاکایی با اشاره به تجربه خود در انجام آزمایش‌های مصرف سوخت افزود: خود من در گروه بودم که آزمایش‌های متعددی را هم در آزمایشگاه و هم در میدان، یعنی در خیابان و بزرگراه، انجام دادیم و مشخص شد مسائلی مانند نحوه نگهداری خودرو، نوع تایر و خود بنزین، همگی روی مصرف سوخت اثر می‌گذارند؛ بنابراین ممکن است مصرف رسمی یک خودرو ۶.۵ لیتر اعلام شود، اما در خیابان این عدد به ۱۰ لیتر برسد و حتی در شرایطی بدتر هم بشود.

وی افزود: این مسئله به‌خصوص در مورد خودرو‌های توربوشارژ اهمیت دارد. خود من خودروی توربوشارژ دارم که در جاده و سربالایی می‌تواند با سرعت بالا حرکت کند، اما وقتی بیشتر گاز می‌دهم، مصرف آن به‌راحتی به ۱۴ یا ۱۵ لیتر هم می‌رسد.

عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ادامه داد: ما در ایران علاوه بر سوخت، در زمینه کیفیت تایر و روغن مورد استفاده خودرو نیز مشکل داریم. به‌خصوص درباره روغن تأکید می‌کنم که واقعاً با مشکل مواجه هستیم. این مسئله چیزی نیست که با چشم دیده شود، اما نتیجه آن را روی خودرو می‌بینیم؛ یعنی مصرف سوخت بالا می‌رود یا استهلاک افزایش پیدا می‌کند.

کاکایی با اشاره به موضوع کیفیت تولید خودرو گفت: واقعیت دیگری که در تولید خودرو با آن مواجهیم، نوسان کیفیت است. حتی در مورد خودرو‌های چینی که در ایران تولید می‌شوند نیز این مشکل وجود دارد، علت ساده است؛ تحریم‌ها، برخی نوسانات در قرارداد‌های بین‌المللی و همچنین نوسانات داخل کشور باعث می‌شود کیفیت تولید آن‌طور که باید و شاید یکدست نباشد و برخی خودرو‌ها زودتر مستهلک شوند.

وی گفت: اگر بخواهم خلاصه کنم، خودرو‌های ما از نظر آزمون، طراحی و استاندارد، استاندارد هستند، اما در تولید مشکل داریم و با نوسان تولید مواجهیم. نکته بعدی، بحث بهره‌برداری است. در بهره‌برداری نیز متأسفانه برخی نکاتی که باید رعایت شود، اصلاً شدنی نیست؛ مانند تأمین بنزین سوپر. همین موضوع می‌تواند باعث افزایش مصرف سوخت شود. تعمیر و نگهداری نیز استاندارد نیست و تایر‌هایی که هنگام تعویض مورد استفاده قرار می‌گیرند، بعضاً استاندارد نیستند و موارد مشابه دیگری نیز وجود دارد.